Jakarta – Beratnya medan pertambangan membuat produsen truk mensiasati kendaraan agar
lebih nyaman digunakan.
Seperti yang dilakukan produsen truk Eropa, Volvo melalui distributornya di Indonesia yakni PT Wahana Inti Selaras dengan meluncurkan tipe truck Volvo terbaru dengan teknologi I-Shift.
Peluncuran digelar di sela-sela Internasional Mining and Minerals Recovery Exhibition yang diselenggarakan 14 sampai 17 Oktober 2009 di Kemayoran, Jakarta.
Truk bertransmisi otomatis juga diklaim sangat irit bahan bakar, traksi yang lebih baik san meningkatkan kenyaman dalam pemindahan transmisi.
“Volvo truck I-Shift ini teknologi terbaru kami, sehingga memudahkan pengendaranya ketika berada di lapangan. Itu dikarenakan mengaplikasikan teknologi I-Shift,” kata Chief Executive Officer (CEO) Volvo Truck, Bambang Prijono di sela-sela peluncuran, Rabu (14/10/2009).
Bambang menambahkan Volvo truck tersebut suatu produk kebanggan yang saat ini
dimiliki PT Wahana Inti Selaras selaku distributor truck heavy duty di Indonesia. “Ini suatu produk kebanggan kami,” ujarnya.
Selain itu, Bambang juga menegaskan jika produk tersebut adalah teknologi pertama yang ada di pasar truck nasional. “Teknologi I-Shift pada Volvo adalah teknologi pertama di Indonesia meski produk tersebut sudah meluncur 2 tahun lalu di Eropa,” tandasnya.
Volvo I-Shift dibanderol seharga US$ 149.000 of the road dan itu pun hanya sasisnya saja. Produsen Volvo segaja menjual hanya sasisnya saja, karena menilai kebutuhan setiap konsumen di Indonesia berbeda-beda.
Rencananya, kendaraan yang didesain untuk daerah pertambangan ini akan siap
diproduksi di awal tahun depan dan dilempar ke pasar truk tanah air
pada Maret 2009.
“Kita luncurkan hari ini, dan tahun depan kita baru produksi untuk siap dijual ke pasar pada Maret 2009,” tutupnya.
Tampilkan postingan dengan label news. Tampilkan semua postingan
Tampilkan postingan dengan label news. Tampilkan semua postingan
Minggu, 17 April 2011
Unimog : Truk Off Road Andalan TNI
Unimog di kalangan militer dan penggemar off-road, amat kesohor. Truk serbabisa ini di negara asalnya, Jerman telah menjadi legenda hidup berkat kemampuannya yang luar biasa dalam mengatasi medan berat apa pun! Di reli Paris-Dakar, kebolehan truk ini pun teruji dan mampu lolos dari lautan pasir dan medan ekstrem. Tentara di Indonesiapun memakainya sebagai kendaraan taktis (rantis) yang cukup diandalkan untuk mendukung setiap operasi.
Kapan Unimog pertama kali masuk ke Indonesia? Menurut Hardi Wibowo, Manager Government Sales PT DaimlerChrysler, truk ini masuk tahun 1958 untuk keperluan kendaraan angkutan Bulog. Jumlahnya mencapai ratusan unit. Masuk lagi pada tahun 1976 untuk keperluan Departemen Hankam/ABRI.
Jumlah Unimog terbanyak didatangkan pada tahun 1981 yakni tipe U1300L sebanyak 200 unit. Tipe ini dipakai militer untuk kebutuhan penarik meriam (artileri). Sekitar 1990-an, tambah Hardi, datang lagi 40 unit tipe U1550L untuk kebutuhan Marinir.
U4000
Belum lama ini, Daimler-Chrysler, pembuat Unimog mendatangkan 1unit versi terbaru yakni U4000 dan truk Atego 1017 ke Indonesia. Semula kendaraan ini akan diikutsertakan dalam sebuah pameran pertahanan di Jakarta, namun karena acara tersebut diundur maka ketimbang dikembalikan ke Jerman dilakukanlah uji coba. Uji coba tersebut untuk memperoleh sertifikat kelayakan sebagai kendaraan taktis yang dilakukan oleh Dinas Penelitian dan Pengembangan TNI AD.
Pengujian terhadap Atego 1017 sudah dilakukan sebelumnya, dan giliran U4000 baru direalisasikan pada 23 September sampai 5 Oktober lalu. Pada kesempatan itu SH turut menyaksikan proses uji coba kendaraan legendaris itu. Menurut Kolonel CZi Sugeng Hartono, selaku Kepala Pelaksana Kegiatan (Kalakgiat) Uji Coba, perjalanan yang ditempuh mencapai 4000 kilometer dengan start dari Bandung, dan melintas 3 provinsi yakni Jawa Barat, Jawa Tengah dan Jawa Timur.
Tim uji coba yang terlibat sekitar 40 orang, ditambah masing-masing seorang pengamat dari kesatuan lain (Kostrad, Kopassus, dan Marinir). Yang menarik, uji coba dilaksanakan di banyak lokasi di sepanjang perjalanan. Pada titik-titik tertentu, lalu lintas dihentikan untuk menguji kemampuan Unimog. Contohnya ketika akan diuji melewati tanjakan sepanjang 4 kilometer. Jalur itu terpaksa dikosongkan dari kendaraan untuk menjaga keamanan. Setelah jalur steril, aba-aba diberikan dan Unimog dengan mulus melenggang naik.
Tanjakan Ciater tampaknya bukan apa-apa bagi U4000. Di sini dicatat waktu tempuh dan konsumsi BBM dalam jarak (tanjakan) tersebut.
“Ini barulah tanjakan pemanasan. Kalau tanjakan sebenarnya ada di Sarangan, Jawa Timur, yang akan dilewati juga. Di sana terdapat tanjakan dengan kemiringan 60 derajat, disertai banyak belokan tajam,” ujar Letkol CZi Setyo Budi, Ketua Tim Uji Lapangan.
Pada lintasan Bandung – Ciater – Tasik – Purwokerto, pengujian ditekankan pada daya jelajah di jalan raya, ketahanan gardan, konsumsi bahan bakar, daya suspensi, dan tanjak.
Uji serupa juga dilalukan pada rute Purwokerto – Salatiga- Sarangan. Hanya di sini ditambah dengan uji kemampuan maksimum dan penggunaan transmisi yang tampaknya berhasil dilewati oleh U4000. Padahal kondisi ban depan sebelah kanan ketika di Wates, tertancap sekrup. Sekrup tersebut oleh tim servis dibiarkan menancap bahkan diputar lebih dalam.
Unimog juga mampu dipasangi senjata pertahanan diri
Keunikan U4000 salah satunya, mampu memompa atau mengempeskan ban sendiri hanya lewat tombol berkat adanya Central Tyre Inflation System. Ban tubeless yang terkena sekrup jika kempes di perjalanan, maka pengemudi tinggal memencet tombol fungsi memompa. Tapi ini tidak dilakukan karena ban pacul Michelin yang dipakai, cukup kenyal dan tidak bocor setelah dicek dengan menyiramkan air pada sekrup yang tertancap itu.
Turunan Maut
Tanjakan dan turunan maut di Sarangan dianggap biasa-biasa saja bagi truk yang dijuluki “Badak Besi” ini. Sementara turunan ini membawa korban, jip yang ditumpangi SH bersama tim servis mengalami panas rem. Ketika sampai di Sarangan, barulah blong. Tikungan menurun dari arah Solo menuju Sarangan, memang bikin bulu kuduk berdiri. Apalagi ketika di lokasi ini, sudah malam. Konvoi kendaraan berjalan perlahan dan menjaga jarak aman.
Kekaguman para pengamat yang duduk di kabin terlontar atas unjuk kerja U4000. “Kendaraan ini lebih stabil, lembut, tapi powerfull, walau dibebani 2,5 ton semen,” ujar Kapten Jayus dari Kopassus. Sementara Kapten Mucklas dari Marinir juga mengomentari hal senada. Di kesatuannya memang ada 90 unit Unimog dari tipe U1300L.
Di lintasan Sarangan – Karang Ploso (Malang), pengujian “dag dig dug,” begitu istilah tim servis menyebutnya, dilakukan pada sistem parkir. Pada tanjakan dengan kemiringan 60 derajat, kendaraan ini berhenti menggunakan rem parkir selama beberapa saat untuk menguji kemampuan rem. Menurut penuturan tim penguji, pernah ada kendaraan yang melorot turun ketika diuji rem parkirnya di lokasi ini. “Tapi U4000 memang lain, oleh pembuatnya diciptakan khusus untuk hal-hal di luar dugaan,” tutur Lettu Johar Asmara, pengamat dari Kostrad.
Hal-hal di luar dugaan lain misalkan ketika mengurangi air radiator hingga 25 persen. Pengujian ini dilakukan pada lintasan Karang Ploso – Tulung Agung, setelah sebelumnya di Pusdik Arhanud, U4000 diuji menarik meriam seberat 2,5 ton. Di perjalanan dicatat sejauh mana kemampuannya dengan berkurangnya air pendingin dan pengaruhnya pada ketahanan mesin.
Tanjakan Simulasi
Yang menarik adalah ketika di Ambal, tempat laboratorium alam milik Dislitbang TNI AD, di Kebumen. Di sini terdapat medan simulasi berupa tanjakan, pasir, dan air. Pengemudi uji dari Dislitbang TNI AD, dalam uji tanjakan simulasi dan lintas air digantikan oleh Klaus Baeuerle, pengemudi dan teknisi spesialis Unimog yang didatangkan dari Jerman.
“Ini uji nyali, sebab posisi kendaraan nyaris tegak. Yang belum terbiasa melakukan harus tahu trik-trik dulu. Sebab U4000 diyakini mampu melibas medan yang lebih gila dari ini,” sambung Lettu Johar Asmara.
Usaha pertama Klaus gagal merayapi tanjakan tersebut. Baru pada usaha kedua, kendaraan tersebut merayap dengan mulus dan ini dilakukan berkali-kali. Begitu juga ketika U4000 menceburkan dirinya ke kolam lumpur, lancar-lancar saja.
Yang agak berat ketika dilakukan pengujian endurance 3 kali 24 jam. Artinya kendaraan tersebut tidak dimatikan mesin selama 3 hari 3 malam dan berjalan dengan kecepatan konstan. Inipun U4000 tidak mengalami persoalan.
Kendaraan ini pantas dijuluki “Badak Besi” karena melihat kekuatannya yang luar biasa. Tim penguji dalam memasuki minggu kedua, tampak sudah letoi, sementara U4000 kalau saja bisa berbicara akan mengatakan, “no problem” sembari tersenyum. (SH/gatot irawan)
Kapan Unimog pertama kali masuk ke Indonesia? Menurut Hardi Wibowo, Manager Government Sales PT DaimlerChrysler, truk ini masuk tahun 1958 untuk keperluan kendaraan angkutan Bulog. Jumlahnya mencapai ratusan unit. Masuk lagi pada tahun 1976 untuk keperluan Departemen Hankam/ABRI.
Jumlah Unimog terbanyak didatangkan pada tahun 1981 yakni tipe U1300L sebanyak 200 unit. Tipe ini dipakai militer untuk kebutuhan penarik meriam (artileri). Sekitar 1990-an, tambah Hardi, datang lagi 40 unit tipe U1550L untuk kebutuhan Marinir.
U4000
Belum lama ini, Daimler-Chrysler, pembuat Unimog mendatangkan 1unit versi terbaru yakni U4000 dan truk Atego 1017 ke Indonesia. Semula kendaraan ini akan diikutsertakan dalam sebuah pameran pertahanan di Jakarta, namun karena acara tersebut diundur maka ketimbang dikembalikan ke Jerman dilakukanlah uji coba. Uji coba tersebut untuk memperoleh sertifikat kelayakan sebagai kendaraan taktis yang dilakukan oleh Dinas Penelitian dan Pengembangan TNI AD.
Pengujian terhadap Atego 1017 sudah dilakukan sebelumnya, dan giliran U4000 baru direalisasikan pada 23 September sampai 5 Oktober lalu. Pada kesempatan itu SH turut menyaksikan proses uji coba kendaraan legendaris itu. Menurut Kolonel CZi Sugeng Hartono, selaku Kepala Pelaksana Kegiatan (Kalakgiat) Uji Coba, perjalanan yang ditempuh mencapai 4000 kilometer dengan start dari Bandung, dan melintas 3 provinsi yakni Jawa Barat, Jawa Tengah dan Jawa Timur.
Tim uji coba yang terlibat sekitar 40 orang, ditambah masing-masing seorang pengamat dari kesatuan lain (Kostrad, Kopassus, dan Marinir). Yang menarik, uji coba dilaksanakan di banyak lokasi di sepanjang perjalanan. Pada titik-titik tertentu, lalu lintas dihentikan untuk menguji kemampuan Unimog. Contohnya ketika akan diuji melewati tanjakan sepanjang 4 kilometer. Jalur itu terpaksa dikosongkan dari kendaraan untuk menjaga keamanan. Setelah jalur steril, aba-aba diberikan dan Unimog dengan mulus melenggang naik.
Tanjakan Ciater tampaknya bukan apa-apa bagi U4000. Di sini dicatat waktu tempuh dan konsumsi BBM dalam jarak (tanjakan) tersebut.
“Ini barulah tanjakan pemanasan. Kalau tanjakan sebenarnya ada di Sarangan, Jawa Timur, yang akan dilewati juga. Di sana terdapat tanjakan dengan kemiringan 60 derajat, disertai banyak belokan tajam,” ujar Letkol CZi Setyo Budi, Ketua Tim Uji Lapangan.
Pada lintasan Bandung – Ciater – Tasik – Purwokerto, pengujian ditekankan pada daya jelajah di jalan raya, ketahanan gardan, konsumsi bahan bakar, daya suspensi, dan tanjak.
Uji serupa juga dilalukan pada rute Purwokerto – Salatiga- Sarangan. Hanya di sini ditambah dengan uji kemampuan maksimum dan penggunaan transmisi yang tampaknya berhasil dilewati oleh U4000. Padahal kondisi ban depan sebelah kanan ketika di Wates, tertancap sekrup. Sekrup tersebut oleh tim servis dibiarkan menancap bahkan diputar lebih dalam.
Unimog juga mampu dipasangi senjata pertahanan diri
Keunikan U4000 salah satunya, mampu memompa atau mengempeskan ban sendiri hanya lewat tombol berkat adanya Central Tyre Inflation System. Ban tubeless yang terkena sekrup jika kempes di perjalanan, maka pengemudi tinggal memencet tombol fungsi memompa. Tapi ini tidak dilakukan karena ban pacul Michelin yang dipakai, cukup kenyal dan tidak bocor setelah dicek dengan menyiramkan air pada sekrup yang tertancap itu.
Turunan Maut
Tanjakan dan turunan maut di Sarangan dianggap biasa-biasa saja bagi truk yang dijuluki “Badak Besi” ini. Sementara turunan ini membawa korban, jip yang ditumpangi SH bersama tim servis mengalami panas rem. Ketika sampai di Sarangan, barulah blong. Tikungan menurun dari arah Solo menuju Sarangan, memang bikin bulu kuduk berdiri. Apalagi ketika di lokasi ini, sudah malam. Konvoi kendaraan berjalan perlahan dan menjaga jarak aman.
Kekaguman para pengamat yang duduk di kabin terlontar atas unjuk kerja U4000. “Kendaraan ini lebih stabil, lembut, tapi powerfull, walau dibebani 2,5 ton semen,” ujar Kapten Jayus dari Kopassus. Sementara Kapten Mucklas dari Marinir juga mengomentari hal senada. Di kesatuannya memang ada 90 unit Unimog dari tipe U1300L.
Di lintasan Sarangan – Karang Ploso (Malang), pengujian “dag dig dug,” begitu istilah tim servis menyebutnya, dilakukan pada sistem parkir. Pada tanjakan dengan kemiringan 60 derajat, kendaraan ini berhenti menggunakan rem parkir selama beberapa saat untuk menguji kemampuan rem. Menurut penuturan tim penguji, pernah ada kendaraan yang melorot turun ketika diuji rem parkirnya di lokasi ini. “Tapi U4000 memang lain, oleh pembuatnya diciptakan khusus untuk hal-hal di luar dugaan,” tutur Lettu Johar Asmara, pengamat dari Kostrad.
Hal-hal di luar dugaan lain misalkan ketika mengurangi air radiator hingga 25 persen. Pengujian ini dilakukan pada lintasan Karang Ploso – Tulung Agung, setelah sebelumnya di Pusdik Arhanud, U4000 diuji menarik meriam seberat 2,5 ton. Di perjalanan dicatat sejauh mana kemampuannya dengan berkurangnya air pendingin dan pengaruhnya pada ketahanan mesin.
Tanjakan Simulasi
Yang menarik adalah ketika di Ambal, tempat laboratorium alam milik Dislitbang TNI AD, di Kebumen. Di sini terdapat medan simulasi berupa tanjakan, pasir, dan air. Pengemudi uji dari Dislitbang TNI AD, dalam uji tanjakan simulasi dan lintas air digantikan oleh Klaus Baeuerle, pengemudi dan teknisi spesialis Unimog yang didatangkan dari Jerman.
“Ini uji nyali, sebab posisi kendaraan nyaris tegak. Yang belum terbiasa melakukan harus tahu trik-trik dulu. Sebab U4000 diyakini mampu melibas medan yang lebih gila dari ini,” sambung Lettu Johar Asmara.
Usaha pertama Klaus gagal merayapi tanjakan tersebut. Baru pada usaha kedua, kendaraan tersebut merayap dengan mulus dan ini dilakukan berkali-kali. Begitu juga ketika U4000 menceburkan dirinya ke kolam lumpur, lancar-lancar saja.
Yang agak berat ketika dilakukan pengujian endurance 3 kali 24 jam. Artinya kendaraan tersebut tidak dimatikan mesin selama 3 hari 3 malam dan berjalan dengan kecepatan konstan. Inipun U4000 tidak mengalami persoalan.
Kendaraan ini pantas dijuluki “Badak Besi” karena melihat kekuatannya yang luar biasa. Tim penguji dalam memasuki minggu kedua, tampak sudah letoi, sementara U4000 kalau saja bisa berbicara akan mengatakan, “no problem” sembari tersenyum. (SH/gatot irawan)
PTS-10 : Kendaraan Angkut Amfibi Terbesar Korps Marinir
PTS-10 Korps Marinir TNI-AL mengangkut sebuah truk Unimog
Dalam sebuah defile Korps Marinir di Jakarta pada awal tahun 2000-an, ada sebuah kendaraan tempur (ranpur) yang lumayan menyita perhatian masyarakat sekitar. Buat orang awam, kendaraan ini diasosiasikan sebagai sebagai tank, tak salah memang anggapan ini, sebab kendaraaan ini mengsung roda rantai dan bersosok sangar, plus dibalut cat hijau tempur khas Korps Marinir TNI-AL.
Bagi saya pribadi, inilah kendaraan roda rantai terbesar yang pernah saya lihat di Indonesia. Ukurannya jauh lebih besar dan gagah ketimbang tank amifibi Marinir atau tank-tank kavaleri TNI-AD sekalipun. Setelah ditelusuri, terungkaplah identitas dan spesifikasi kendaraaan ini, tak lain adalah PTS-10.
PTS-10 Ceko Slovakia saat meluncur ke daratan
PTS-10 atau dalam bahasa Rusia (Plavayushchij Transportyer – Sryednyj)-10 adalah kendaraan angkut amfibi ukuran sedang buatan Uni Soviet. PTS-10 dibuat oleh pabrik State Soviet Factories pada awal 1965. Dilihat dari identitasnya, jelas PTS-10 bukan masuk kategori ranpur, di elemen Korps Marinir, PTS-10 disebut sebagai KAPA (Kendaraan Pengangkut Artileri). Kemampuan PTS-10 tidak kepalang tanggung, kendaraan super bongsor ini bisa menggotong muatan seberat 10 ton. Dalam beragam latihan, Korps Marinir sering mendayagunakan kendaraan ini sebagai pengangkut truk Unimog/truk Reo dan kanon 105 mm dari LST (Landing Ship Tank)/LPD (Landing Platform Dock) ke bibir pantai.
Geladak PTS-10, siap membawa 75 personel bersenjata lengkap
Selain mampu menggendong truk dan kendaraan sekelas jip, dengan ukuran yang ‘raksasa’ PTS-10 bisa membawa 75 personel bersenjata lengkap dalam sekali angkut. Berkat adopsi roda rantai, PTS-10 tak kesulitan melahap medan off road yang berat. Proses loading dan unloading pun cukup mudah dilakukan lewat palka di belakang kendaraan.
PTS-10 dioperasikan oleh dua orang kru (seorang komandan dan pengemudi). Keceparan PTS-10 di air mencapai 11,5 Km per jam (maju) dan 5 Km per jam (mundur). Sedangkan kecepatan gerak di darat (jalan raya) adalah 42 Km per jam, serta kecepatan di medan off road rata-rata 27 Km per jam. PTS-10 ditenagai mesin diesel A-712P V12 water-cooled. Konsumsi bahan bakar kendaraan ini mencapai 150 liter untuk per 100 Km. Bahan bakar ini untuk menopang bobot PTS-10 yang
keseluruhan mencapai 17 ton.
PTS-10 juga pas untuk mengarungi sungai kecil
Tidak diketahui berapa unit PTS-10 yang dimiliki Korps Marinir. Yang jelas selain Indonesia, kendaraan kelas berat ini digunakan pula di negara-negara eks pakta Warsawa, Mesir, Irak, dan Uruguay. Selain digadang sebagai pengakut artileri/pasukan, PTS-10 juga sering digunakan oleh Marinir untuk operasi militer non tempur, seperti pada tanggap bencana. Tapi karena sudah berumur sepuh, pihak Rusia malahan sudah memensiunkan PTS-10, kini PTS-10 ditawarkan kepada pihak sipil, harga yang dibandrol sekitar US$27,832. Tertarik? (Haryo Adjie Nogo Seno)
Spesifikasi PTS-10
Negara pembuat : Rusia/Uni Soviet
Pabrik : Soviet State Factories
Panjang : 11,52 meter
Desain : waterproofed hull
Lebar : 3,32 meter
Tinggi : 2,65 meter
Berat total : 17 ton
Beban angkut : 10 ton
Mesin : diesel A-712P V12 water-cooled
Kecepatan Max : di air 11.5 Km/jam; di darat 42 Km/jam;
Jarak tempuh : 300 Km
Dalam sebuah defile Korps Marinir di Jakarta pada awal tahun 2000-an, ada sebuah kendaraan tempur (ranpur) yang lumayan menyita perhatian masyarakat sekitar. Buat orang awam, kendaraan ini diasosiasikan sebagai sebagai tank, tak salah memang anggapan ini, sebab kendaraaan ini mengsung roda rantai dan bersosok sangar, plus dibalut cat hijau tempur khas Korps Marinir TNI-AL.
Bagi saya pribadi, inilah kendaraan roda rantai terbesar yang pernah saya lihat di Indonesia. Ukurannya jauh lebih besar dan gagah ketimbang tank amifibi Marinir atau tank-tank kavaleri TNI-AD sekalipun. Setelah ditelusuri, terungkaplah identitas dan spesifikasi kendaraaan ini, tak lain adalah PTS-10.
PTS-10 Ceko Slovakia saat meluncur ke daratan
PTS-10 atau dalam bahasa Rusia (Plavayushchij Transportyer – Sryednyj)-10 adalah kendaraan angkut amfibi ukuran sedang buatan Uni Soviet. PTS-10 dibuat oleh pabrik State Soviet Factories pada awal 1965. Dilihat dari identitasnya, jelas PTS-10 bukan masuk kategori ranpur, di elemen Korps Marinir, PTS-10 disebut sebagai KAPA (Kendaraan Pengangkut Artileri). Kemampuan PTS-10 tidak kepalang tanggung, kendaraan super bongsor ini bisa menggotong muatan seberat 10 ton. Dalam beragam latihan, Korps Marinir sering mendayagunakan kendaraan ini sebagai pengangkut truk Unimog/truk Reo dan kanon 105 mm dari LST (Landing Ship Tank)/LPD (Landing Platform Dock) ke bibir pantai.
Geladak PTS-10, siap membawa 75 personel bersenjata lengkap
Selain mampu menggendong truk dan kendaraan sekelas jip, dengan ukuran yang ‘raksasa’ PTS-10 bisa membawa 75 personel bersenjata lengkap dalam sekali angkut. Berkat adopsi roda rantai, PTS-10 tak kesulitan melahap medan off road yang berat. Proses loading dan unloading pun cukup mudah dilakukan lewat palka di belakang kendaraan.
PTS-10 dioperasikan oleh dua orang kru (seorang komandan dan pengemudi). Keceparan PTS-10 di air mencapai 11,5 Km per jam (maju) dan 5 Km per jam (mundur). Sedangkan kecepatan gerak di darat (jalan raya) adalah 42 Km per jam, serta kecepatan di medan off road rata-rata 27 Km per jam. PTS-10 ditenagai mesin diesel A-712P V12 water-cooled. Konsumsi bahan bakar kendaraan ini mencapai 150 liter untuk per 100 Km. Bahan bakar ini untuk menopang bobot PTS-10 yang
keseluruhan mencapai 17 ton.
PTS-10 juga pas untuk mengarungi sungai kecil
Tidak diketahui berapa unit PTS-10 yang dimiliki Korps Marinir. Yang jelas selain Indonesia, kendaraan kelas berat ini digunakan pula di negara-negara eks pakta Warsawa, Mesir, Irak, dan Uruguay. Selain digadang sebagai pengakut artileri/pasukan, PTS-10 juga sering digunakan oleh Marinir untuk operasi militer non tempur, seperti pada tanggap bencana. Tapi karena sudah berumur sepuh, pihak Rusia malahan sudah memensiunkan PTS-10, kini PTS-10 ditawarkan kepada pihak sipil, harga yang dibandrol sekitar US$27,832. Tertarik? (Haryo Adjie Nogo Seno)
Spesifikasi PTS-10
Negara pembuat : Rusia/Uni Soviet
Pabrik : Soviet State Factories
Panjang : 11,52 meter
Desain : waterproofed hull
Lebar : 3,32 meter
Tinggi : 2,65 meter
Berat total : 17 ton
Beban angkut : 10 ton
Mesin : diesel A-712P V12 water-cooled
Kecepatan Max : di air 11.5 Km/jam; di darat 42 Km/jam;
Jarak tempuh : 300 Km
:sejarah bus malam AKAP di P Jawa3
3. Periode 1986-skrng
a.ROSALIA INDAH armada awal MB OH 917 karoseri RS skrng eksis
b.HANDOYO armada awal HINO AK karoseri Laksana skrng eksis
c.MUJI JAYA armada awal MB OH 1518 karoseri RS skrng eksis
d.GARUDA MAS armada awal MITSUBHISI FUSO BM 115 L karoseri International skrng eksis
e.RAMAYANA armada awal MB OH 917 karoseri Laksana skrng eksis
f.SANTOSO armada awal MB OF 1113 karoseri RS skrng eksis
g.SINAR JAYA armada awal HINO BX karoseri RS skrng eksis
h.MANDALA SARI armada MITSUBHISI FUSO BM 115 L karoseri RS berhenti operasi 1988
i.ULAM SARI armada MITSUBHISI FUSO BM 115 l karoseri RS skrng trayek dibeli PO DEWI SRI
j.SEPAKAT armada FORD R SERIES karoseri Neglasari berhenti operasi 1975
k.MITRA SARI armada FORD R SERIES karoseri Neglasari berhenti operasi 1975
l.JADI MULYO armada awal MB OF 1113 karoseri RS berhenti operasi 2006.
m.SEDYA MULYO armada awal MB OF 1113 karoseri Laksana skrng eksis
n.PURWO WIDODO armada awal MB OF 1113 karoseri RS skrng eksis
o.TUNGGAL DAYA armada awal MB OH 917 karoseri RS skrng eksis
p.ANTAR JAYA armada awal MB OK 917 karoseri Laksana skrng eksis
q.SELOKATON armada awal MB OF 1113 karoseri Laksana kmdn trayek dibeli PO JADI MULYO
r.PUTRA MULYA armada awal MB OH 1518 GMM Body skrng msh eksis
s.LANGSUNG JAYA armada awal MB OH 1518 karoseri Laksana skrng msh eksis
t.KRAMAT DJATI armada awal HINO BT ex PRANA skrng msh eksis
u.PAHALA KENCANA armada awal FORD R SERIES karoseri Neglasari skrng eksis
v.NUSANTARA armada awal MB OH 1518 karoseri Morodadi skrng eksis
w.ANEKA JAYA armada awal HINO AK karoseri Laksana skrng eksis
x.SARI GIRI armada awal MB OF 1113 karoseri RS skrng eksis
y.GUNUNG MULIA armada awal MB OH 917 karoseri RS skrng eksis
z.SRI MULYO armada awal MB OH 917 karoseri Laksana skrng eksis
a.ROSALIA INDAH armada awal MB OH 917 karoseri RS skrng eksis
b.HANDOYO armada awal HINO AK karoseri Laksana skrng eksis
c.MUJI JAYA armada awal MB OH 1518 karoseri RS skrng eksis
d.GARUDA MAS armada awal MITSUBHISI FUSO BM 115 L karoseri International skrng eksis
e.RAMAYANA armada awal MB OH 917 karoseri Laksana skrng eksis
f.SANTOSO armada awal MB OF 1113 karoseri RS skrng eksis
g.SINAR JAYA armada awal HINO BX karoseri RS skrng eksis
h.MANDALA SARI armada MITSUBHISI FUSO BM 115 L karoseri RS berhenti operasi 1988
i.ULAM SARI armada MITSUBHISI FUSO BM 115 l karoseri RS skrng trayek dibeli PO DEWI SRI
j.SEPAKAT armada FORD R SERIES karoseri Neglasari berhenti operasi 1975
k.MITRA SARI armada FORD R SERIES karoseri Neglasari berhenti operasi 1975
l.JADI MULYO armada awal MB OF 1113 karoseri RS berhenti operasi 2006.
m.SEDYA MULYO armada awal MB OF 1113 karoseri Laksana skrng eksis
n.PURWO WIDODO armada awal MB OF 1113 karoseri RS skrng eksis
o.TUNGGAL DAYA armada awal MB OH 917 karoseri RS skrng eksis
p.ANTAR JAYA armada awal MB OK 917 karoseri Laksana skrng eksis
q.SELOKATON armada awal MB OF 1113 karoseri Laksana kmdn trayek dibeli PO JADI MULYO
r.PUTRA MULYA armada awal MB OH 1518 GMM Body skrng msh eksis
s.LANGSUNG JAYA armada awal MB OH 1518 karoseri Laksana skrng msh eksis
t.KRAMAT DJATI armada awal HINO BT ex PRANA skrng msh eksis
u.PAHALA KENCANA armada awal FORD R SERIES karoseri Neglasari skrng eksis
v.NUSANTARA armada awal MB OH 1518 karoseri Morodadi skrng eksis
w.ANEKA JAYA armada awal HINO AK karoseri Laksana skrng eksis
x.SARI GIRI armada awal MB OF 1113 karoseri RS skrng eksis
y.GUNUNG MULIA armada awal MB OH 917 karoseri RS skrng eksis
z.SRI MULYO armada awal MB OH 917 karoseri Laksana skrng eksis
Sejarah bus malam AKAP di P Jawa 2
2. Periode 1976-1986.
a.REMAJA armada awal MB 0306 GMM Body skrng msh eksis menjadi PO PUTRA REMAJA
b.O B L armada awal DODGE PERKIN skrng msh eksis menjadi PO SAFARI DHARMA RAYA
c.SAPTANA armada MB 0306 GMM Body berhenti operasi 1981
d.TERANG JAYA armada MB LP 911 berhenti operasi 1982
e.JAYA BHAKTI armada awal FORD R SERIES ex APOLLO skrng msh eksis
f.RASEKO armada MB OF 1113 karoseri TAN A KING/MORODADI,trayek dibeli PO LORENA
g.KEMBANG armada MB OF 1113 karoseri Union berhenti operasi 1986
h.MAWAR armada awal MB OF 1113 karoseri Union skrng msh eksis
1.TJIPTO armada awal MB OF 1113 karoseri Morodadi skrng msh eksis di bus AKDP Srby-Bnywangi
j.TATAS armada MB OF 1113 karoseri RS berhenti operasi 1984
k.CONTINENTAL armada awal MITSUBHISI FUSO BM 115 L karoseri TRI JAYA UNION skrng msh eksis
l.JAWA INDAH armada awal MB OF 1113 karoseri Morodadi skrng msh eksis di bus AKDP
m.JAYA UTAMA armada awal MB OF 1113 karoseri Morodadi skrng msh eksis di bus AKDP
n.WIDODO JAYA armada MB OF 1113 karoseri RS berhenti operasi 1983
o.RAYA armada awal MB OF 1113 karoseri Laksana skrng msh eksis
p.TIMBUL JAYA armada awal MB LP 911 karoseri RS skrng msh eksis
q.GIRI INDAH armada awal MB OF 1113 karoseri RS skrng msh eksis
r.GUNUNG GIRI armada MB LP 911 karoseri Neglasari kmdn trayek dibeli GIRI INDAH
s.TUNGGAL DARA armada awal MB OF 1113 karoseri Morodadi skrng msh eksis
t.BANGOEN INDAH armada MB OF 1113 karoseri Laksana berhenti operasi 1986
u.ADAM armada MB OF 1113 karoseri Morodadi berhenti operasi 1985
v.LORENA armada awal MB OF 1113 karoseri RS skrng msh eksis
w.BOGOR JAYA armada MB LP 911 karoseri Neglasari skrng menjadi PO BOGOR INDAH
x.MULYO INDAH armada awal MB OF 1113 karoseri RS skrng msh eksis
y.DEWI INDAH armada MB OF 1113 karoseri Neglasari berhenti operasi 1983
z.DWI JAYA armada awal MB OH 917 GMM Body kmdn trayek dibeli PO MULYO INDAH
a.REMAJA armada awal MB 0306 GMM Body skrng msh eksis menjadi PO PUTRA REMAJA
b.O B L armada awal DODGE PERKIN skrng msh eksis menjadi PO SAFARI DHARMA RAYA
c.SAPTANA armada MB 0306 GMM Body berhenti operasi 1981
d.TERANG JAYA armada MB LP 911 berhenti operasi 1982
e.JAYA BHAKTI armada awal FORD R SERIES ex APOLLO skrng msh eksis
f.RASEKO armada MB OF 1113 karoseri TAN A KING/MORODADI,trayek dibeli PO LORENA
g.KEMBANG armada MB OF 1113 karoseri Union berhenti operasi 1986
h.MAWAR armada awal MB OF 1113 karoseri Union skrng msh eksis
1.TJIPTO armada awal MB OF 1113 karoseri Morodadi skrng msh eksis di bus AKDP Srby-Bnywangi
j.TATAS armada MB OF 1113 karoseri RS berhenti operasi 1984
k.CONTINENTAL armada awal MITSUBHISI FUSO BM 115 L karoseri TRI JAYA UNION skrng msh eksis
l.JAWA INDAH armada awal MB OF 1113 karoseri Morodadi skrng msh eksis di bus AKDP
m.JAYA UTAMA armada awal MB OF 1113 karoseri Morodadi skrng msh eksis di bus AKDP
n.WIDODO JAYA armada MB OF 1113 karoseri RS berhenti operasi 1983
o.RAYA armada awal MB OF 1113 karoseri Laksana skrng msh eksis
p.TIMBUL JAYA armada awal MB LP 911 karoseri RS skrng msh eksis
q.GIRI INDAH armada awal MB OF 1113 karoseri RS skrng msh eksis
r.GUNUNG GIRI armada MB LP 911 karoseri Neglasari kmdn trayek dibeli GIRI INDAH
s.TUNGGAL DARA armada awal MB OF 1113 karoseri Morodadi skrng msh eksis
t.BANGOEN INDAH armada MB OF 1113 karoseri Laksana berhenti operasi 1986
u.ADAM armada MB OF 1113 karoseri Morodadi berhenti operasi 1985
v.LORENA armada awal MB OF 1113 karoseri RS skrng msh eksis
w.BOGOR JAYA armada MB LP 911 karoseri Neglasari skrng menjadi PO BOGOR INDAH
x.MULYO INDAH armada awal MB OF 1113 karoseri RS skrng msh eksis
y.DEWI INDAH armada MB OF 1113 karoseri Neglasari berhenti operasi 1983
z.DWI JAYA armada awal MB OH 917 GMM Body kmdn trayek dibeli PO MULYO INDAH
sejarah bus malam AKAP di P Jawa1
ama-nama PO pioner bus malam AKAP di P Jawa yg sy bg menjadi 3 periode:
1.Periode 1964-1976.
a.ELTEHA,mulai beroperasi medio april 1964,armada MB 0302 (C B U Body Germany,rear engine,monoque body)ex lelang bus kontingen Asian Games 1962/Ganefo,inilah bus mlm AKAP pertama kali di IND terakhir beroperasi 1981,skrng fokus di Paket Kilat.
b.INTRAS,armada sm dng ELTEHA,terakhir operasi 1970.
c.GAYA BARU,armada HINO BT(C B U Body Japan),terakhir operasi 1971.
d.BHUMYAMCA,armada D A F(C B U Body Nederland),terakhir operasi 1970.
e.GAMADI,armada FIAT karoseri Telaga Herang Bogor(ini pembuat body bus lokal steel pertama,stlah Superior Coach),terakhir operasi 1971.
f.HUBHA,armada MB LP 911 karoseri Telaga Herang,terakhir operasi 1976.
g.TANJUNG BERSAMA,armada MB LP 911 karoseri Neglasari,terakhir operasi 1973.
h.PRANA,armada HINO BT karoseri Telaga Herang terakhir operasi 1976.
i.JAYA,armada DODGE PERKINS karoseri Neglasari terakhir operasi 1975.
j.KOBAME,armada MB LP 911 karoseri Neglasari terakhir operasi 1976.
k.TASIMA,armada awal MB LP 911 karoseri Neglasari skrng msh eksis
l.GARUDA,armada awal MB LP 911 karoseri Neglasari skrng msh eksis
m.TRIAS,armada MB 0306 C B U Body Germany ex lelang PATA 1974,ini bus mlm AKAP pertama ber AC line Jkt-Srby kompetitor satu-satunya K A BIMA,terakhir operasi 1976.
n.ORIENTAL MARATHON,armada FORD R SERIES karoseri Indah HM,terakhir operasi 1976.
o.INDONESIA,armada FORD R SERIES C B U Body METSEC England,terakhir operasi 1974.
p.ARIESTIKA armada STEYR karoseri Neglasari,terakhir operasi 1981.
q.AGUNG BHAKTI armada awal MB LP 911 karoseri Neglasari skrng msh eksis di bus kota.
r.DAMRI armada awal MITSUBHISI FUSO T 653 C B U Body Japan skrng msh eksis
s.APOLLO.armada awal FORD R SERIES karoseri Neglasari ini bus mlm AKAP pertama yg mengusung TV Black&White didlm armadanya,skrng msh eksis di Patas AC line Smg-Solo.
t.MUNCUL armada awal FORD R SERIES METSEC Body,pd 1976 adalah PO pertama yg menggunakan MB OF 1113 pertama di Ind,skrng msh eksis
u.BISMA armada FORD R SERIES karoseri Indah HM,skrng menjadi PO TRI MULIA.
v.SOLO EXPRESS armada MB LP 911 karoseri Neglasari terakhir operasi 1973
w.KUMBUL armada DODGE PERKIN karoseri Superior terakhir operasi 1972.
x.MRISIH armada DODGE PERKIN karoseri RS terakhir operasi 1972.
y.DARYONO armada I H karoseri Superior terakhir operasi 1975.
z.PRINGGODANI armada FORD R SERIES karoseri Telaga Herang terakhir operasi 1971.
1.Periode 1964-1976.
a.ELTEHA,mulai beroperasi medio april 1964,armada MB 0302 (C B U Body Germany,rear engine,monoque body)ex lelang bus kontingen Asian Games 1962/Ganefo,inilah bus mlm AKAP pertama kali di IND terakhir beroperasi 1981,skrng fokus di Paket Kilat.
b.INTRAS,armada sm dng ELTEHA,terakhir operasi 1970.
c.GAYA BARU,armada HINO BT(C B U Body Japan),terakhir operasi 1971.
d.BHUMYAMCA,armada D A F(C B U Body Nederland),terakhir operasi 1970.
e.GAMADI,armada FIAT karoseri Telaga Herang Bogor(ini pembuat body bus lokal steel pertama,stlah Superior Coach),terakhir operasi 1971.
f.HUBHA,armada MB LP 911 karoseri Telaga Herang,terakhir operasi 1976.
g.TANJUNG BERSAMA,armada MB LP 911 karoseri Neglasari,terakhir operasi 1973.
h.PRANA,armada HINO BT karoseri Telaga Herang terakhir operasi 1976.
i.JAYA,armada DODGE PERKINS karoseri Neglasari terakhir operasi 1975.
j.KOBAME,armada MB LP 911 karoseri Neglasari terakhir operasi 1976.
k.TASIMA,armada awal MB LP 911 karoseri Neglasari skrng msh eksis
l.GARUDA,armada awal MB LP 911 karoseri Neglasari skrng msh eksis
m.TRIAS,armada MB 0306 C B U Body Germany ex lelang PATA 1974,ini bus mlm AKAP pertama ber AC line Jkt-Srby kompetitor satu-satunya K A BIMA,terakhir operasi 1976.
n.ORIENTAL MARATHON,armada FORD R SERIES karoseri Indah HM,terakhir operasi 1976.
o.INDONESIA,armada FORD R SERIES C B U Body METSEC England,terakhir operasi 1974.
p.ARIESTIKA armada STEYR karoseri Neglasari,terakhir operasi 1981.
q.AGUNG BHAKTI armada awal MB LP 911 karoseri Neglasari skrng msh eksis di bus kota.
r.DAMRI armada awal MITSUBHISI FUSO T 653 C B U Body Japan skrng msh eksis
s.APOLLO.armada awal FORD R SERIES karoseri Neglasari ini bus mlm AKAP pertama yg mengusung TV Black&White didlm armadanya,skrng msh eksis di Patas AC line Smg-Solo.
t.MUNCUL armada awal FORD R SERIES METSEC Body,pd 1976 adalah PO pertama yg menggunakan MB OF 1113 pertama di Ind,skrng msh eksis
u.BISMA armada FORD R SERIES karoseri Indah HM,skrng menjadi PO TRI MULIA.
v.SOLO EXPRESS armada MB LP 911 karoseri Neglasari terakhir operasi 1973
w.KUMBUL armada DODGE PERKIN karoseri Superior terakhir operasi 1972.
x.MRISIH armada DODGE PERKIN karoseri RS terakhir operasi 1972.
y.DARYONO armada I H karoseri Superior terakhir operasi 1975.
z.PRINGGODANI armada FORD R SERIES karoseri Telaga Herang terakhir operasi 1971.
sejarah dari misubisi motor
Mitsubishi Motors Corporation (三菱自動車工業株式会社 Mitsubishi Jidōsha Kōgyō Kabushiki Kaisha?) adalah salah satu perusahaan Jepang yang memproduksi kendaraan terutama mobil. Perusahaan ini didirikan pada tanggal 22 April 1970 dan merupakan salah satu perusahaan dibawah bendera Mitsubishi Group. Logo Mitsubishi adalah 3 berlian merah dan dibuat oleh pendiri Mitsubishi Motors, Yataro Iwasaki. Markas Mitsubhisi Motors berada di Tokyo, Jepang. Pemegang saham terbesar Mitsubhisi Motors sekarang adalah Takashi Nishioka. Pabrik mobil Mitsubishi berada di 6 negara; Jepang, Australia, Belanda, Filipina, Thailand, dan Amerika Serikat.
Kini Mitsubishi Motors merupakan perusahaan otomotif Ke-4 di Jepang dan Ke-13 Dunia jika dilihat dari unit Penjualan pada tahun 2007.
[sunting]
Sejarah
Sejarah Mitsubishi dalam memproduksi mobil bertolak kembali ke tahun 1937 dimana Mitsubishi Heavy Industries selaku induk Mitsubishi Motors corporation saat itu pertama kali meluncurkan mobil Mitsubishi PX33 dengan teknologi penggerak empat roda yang sekaligus menjadikannya sebuah pabrikan otomotif yang pertama kali meluncurkan kendaraan ber-penggerak empat roda di Jepang.
Kini Mitsubishi Motors merupakan perusahaan otomotif Ke-4 di Jepang dan Ke-13 Dunia jika dilihat dari unit Penjualan pada tahun 2007.
[sunting]
Sejarah
Sejarah Mitsubishi dalam memproduksi mobil bertolak kembali ke tahun 1937 dimana Mitsubishi Heavy Industries selaku induk Mitsubishi Motors corporation saat itu pertama kali meluncurkan mobil Mitsubishi PX33 dengan teknologi penggerak empat roda yang sekaligus menjadikannya sebuah pabrikan otomotif yang pertama kali meluncurkan kendaraan ber-penggerak empat roda di Jepang.
sejarah ford
Ford Motor Company (FMC), perusahaan otomotif yang kendaraan roda empatnya merambah ke seluruh dunia, merayakan hari jadinya yang ke-100 tahun, tepatnya tanal 13 Juni 2003 lalu. Siapa yang menyangka, bahwa pendirinya – Henry Ford – pendidikannya hanya SD?
Henry Ford yang dilahirkan pada tanggal 30 Juli 1863 berasal dari keluarga petani miskin. Ketiadaan biaya membuatnya tidak bisa melanjutkan pendidikan ke bangku SLTP. Setelah lulus SD ia membantu ayahnya di pertanian keluarga.
Suatu hari di pertengahan tahun 1875, Henry dibawa ayahnya naik kereta kuda ke arah Detroit. Pada waktu itu Henry yang baru berusia 12 tahun menyaksikan sesuatu yang aneh di jalan raya. Ada kereta yang dapat berjalan sendiri tanpa ditarik kuda. “Kereta yang jalan sendiri itu tiba-tiba berhenti, mempersilahkan kami yang di atas kereta kuda untuk lewat,” kata Henry dalam biografinya. Sang ayah yang melihat anaknya takjub langsung menghentikan kereta kudanya. Mereka kemudian turun dan berkenalan dengan orang yang berada di atas kereta yang dapat berjalan sendiri itu.
Ternyata kejadian itu menghilangkan minat dan perhatian Henry ke bidang pertanian. Pikirannya dipenuhi oleh kereta yang dapat berjalan sendiri. Henry yang sebelumnya bergelut dengan tanah dan bibit-bibit tanaman mulai mengalihkan perhatiannya pada benda-benda logam. Selepas membantu ayahnya di perkebunan Henry menghabiskan seluruh waktu luangnya di bengkel kecil di sebuah gudang pertanian milik keluarga.
Ketertarikannya pada permesinan membuat Henry memutuskan magang di Drydock Engine Works. Keputusan itu sempat membuat ayahnya murka. Untungnya kemarahan ayahnya tidak berlangsung lama, setelah mendengar kabar betapa pesatnya kemajuan Henry di Drydock Engine Works tersebut. Dalam sejarah Drydock Engine Works, mereka yang magang membutuhkan waktu latihan selama 3 tahun untuk menjadi seorang ahli mesin. Tapi Henry Ford hanya butuh latihan kurang dari satu tahun untuk menjadi ahli mesin yang benar-benar handal.
Selesai magang cita-cita Henry untuk menciptakan mesin yang mampu menggerakkan kendaraan untuk mengangkut barang dan orang semakin mencuat. Akan tetapi cita-cita itu disambut dingin oleh rekan-rekannya. Mereka menilai, cita-cita Henry tersebut merupakan suatu hal yang mustahil. Tetapi Henry tidak putus asa.
Beberapa saat setelah selesai magang di Drydock Engine Works, Henry medapat tawaran untuk bekerja sebagai ahli mesin di Detroit Edison Company. Di tempat baru ini Henry kemudian menyadari keterbatasan pengetahuannya yang hanya sebatas magang di Drydock Engine Works. Cita-citanya tak akan dapat diwujudkan jika ia tidak memperdalam ilmunya. Karena itu Henry rajin menambah pengetahuannya tentang mesin dari majalah-majalah ilmiah yang terbit pada masa itu. Tidak itu saja, selepas kerja di Detroit Edison Company Henry juga melakukan penelitian dan percobaan di gudang kecil di belakang rumah sewaannya.
Dalam salah satu edisi majalah ilmiah yang dimilikinya Henry membaca tentang terciptanya satu mesin baru yang dinamakan oto, yakni mesin gas yang halus, yang dalam sejarah otomotif diklasifikasikan sebagai pendahulu mobil yang sekarang. Dalam majalah itu juga ditulis bahwa suatu masa nanti gas yang menjadi alat penerangan di masa itu tidak akan dipergunakan lagi sebagai penggerak mesin, tetapi diganti dengan bahan bakar hasil penguapan minyak bumi.
Bahasan dalam majalah tersebut mendapat tentangan dari para pakar mesin saat itu. Menurut mereka, sangat mustahil gas digantikan oleh uap minyak bumi untuk menggerakkan mesin mobil. Tetapi bagi Henry tidak mustahil uap minyak bumi dapat dipergunakan untuk menggerakkan mesin. Dengan prinsip hidupnya yang tak kenal putus asa Henry tetap melakukan percobaan demi percobaan di gudang pertanian milik keluarganya.
“Dari tahun ke tahun percobaan saya gagal. Tapi karena prinsip hidupku benar-benar tak kenal putus asa, kegagalan bukan hal yang saya takutkan. Justru kegagalan makin memacu semangat saya untuk tekun dan lebih teliti lagi!” tuturnya.
Di tahun 1892, atau persis 17 tahun setelah pertama kali menyaksikan kereta yang jalan sendiri tanpa ditarik kuda, Henry Ford menggemparkan penduduk Detroit. Ia keluar dari bengkelnya menunggang kuda besi yang mesinnya digerakkan oleh uap minyak bumi. Sesuatu yang menurut pakar-pakar mesin sangat mustahil, berhasil diwujudkan Henry Ford menjadi kenyataan. Ia berhasil membuat mobil pertama dalam peradaban manusia, yang mesinnya digerakkan uap minyak bumi.
Di mata pemilik Detroit Edison Company mobil ciptaan itu sangat istimewa, sehingga Henry Ford langsung ditawari jabatan tinggi, dan penghasilan yang berlipat ganda. Tetapi Henry malah mengundurkan diri dari Detroit Edison Company, dengan alasan jika jabatan itu diterima maka waktu dan seluruh tenaganya akan tersita habis pada perusahaan sehingga tidak punya waktu luang lagi untuk melanjutkan penelitian dan percobaan di bengkel pribadinya.
Lepas dari Detroit Edison Company, Henry Ford berhasil membujuk beberapa usahawan untuk mendirikan Detroit Auto mobil Company. Di sana ia diangkat sebagai kepala ahli mesin. Ternyata banyak ketidakcocokan antara Henry dan pemilik modal. Henry minta disediakan sejumlah dana untuk penelitian dan pengembangan tetapi usul ini tidak disetujui. Pemilik modal menginginkan mobil ciptaan Henry yang pertama saja yang diproduksi. Hasilnya, penjualan Detroit Automotif dalam waktu satu tahun tidak lebih dari 5 dan 6 unit mobil.
Setelah tiga tahun, tepatnya pertengahan Maret 1902, lagi-lagi Henry Ford mengundurkan diri dari Detroit Automobil. Dengan modal sangat minim, dari sisa-sisa penghasilannya di Detroit Automobil, Henry Ford nekat mendirikan Ford Motor Company.
Untuk memperkenalkan produksinya kepada masyarakat luas Henry Ford merancang 2 unit mobil untuk balapan yang diberi nama “999″ dan “Arrow”. Pada musim balapan tahun 1903, kedua mobil ciptaan Henry Ford diikutsertakan dan langsung keluar sebagai pemenang dengan meninggalkan lawan-lawannya lebih dari setengah mil di belakang. Dengan kemenangan gemilang itu, publisitas produk-produk Ford Motor melejit ke atas. Ford Motor Company mulai merangkak naik. Tahun 1905, produksi Ford laku terjual 1700 unit.
Henry terus berupaya meningkatkan mutu produksinya, antara lain dengan menciptakan Ford Model T yang sangat terkenal. Henry juga berusaha meningkatkan kinerja pabriknya. Dialah orang pertama yang menciptakan system perakitan mobil secara berurutan dan serba mekanis.
Pabrik Ford Motor terus diperluas ke berbagai negara. Tahun 1947, ketika Henry Ford meninggal dalam usia 84 tahun, pabrik Ford Motor di seluruh dunia telah mampu memproduksi mobil Ford sebanyak 4000 unit setiap hari. Tahun 1960, Ford Motor Company merupakan perusahaan terbesar kedua di dunia
Henry Ford yang dilahirkan pada tanggal 30 Juli 1863 berasal dari keluarga petani miskin. Ketiadaan biaya membuatnya tidak bisa melanjutkan pendidikan ke bangku SLTP. Setelah lulus SD ia membantu ayahnya di pertanian keluarga.
Suatu hari di pertengahan tahun 1875, Henry dibawa ayahnya naik kereta kuda ke arah Detroit. Pada waktu itu Henry yang baru berusia 12 tahun menyaksikan sesuatu yang aneh di jalan raya. Ada kereta yang dapat berjalan sendiri tanpa ditarik kuda. “Kereta yang jalan sendiri itu tiba-tiba berhenti, mempersilahkan kami yang di atas kereta kuda untuk lewat,” kata Henry dalam biografinya. Sang ayah yang melihat anaknya takjub langsung menghentikan kereta kudanya. Mereka kemudian turun dan berkenalan dengan orang yang berada di atas kereta yang dapat berjalan sendiri itu.
Ternyata kejadian itu menghilangkan minat dan perhatian Henry ke bidang pertanian. Pikirannya dipenuhi oleh kereta yang dapat berjalan sendiri. Henry yang sebelumnya bergelut dengan tanah dan bibit-bibit tanaman mulai mengalihkan perhatiannya pada benda-benda logam. Selepas membantu ayahnya di perkebunan Henry menghabiskan seluruh waktu luangnya di bengkel kecil di sebuah gudang pertanian milik keluarga.
Ketertarikannya pada permesinan membuat Henry memutuskan magang di Drydock Engine Works. Keputusan itu sempat membuat ayahnya murka. Untungnya kemarahan ayahnya tidak berlangsung lama, setelah mendengar kabar betapa pesatnya kemajuan Henry di Drydock Engine Works tersebut. Dalam sejarah Drydock Engine Works, mereka yang magang membutuhkan waktu latihan selama 3 tahun untuk menjadi seorang ahli mesin. Tapi Henry Ford hanya butuh latihan kurang dari satu tahun untuk menjadi ahli mesin yang benar-benar handal.
Selesai magang cita-cita Henry untuk menciptakan mesin yang mampu menggerakkan kendaraan untuk mengangkut barang dan orang semakin mencuat. Akan tetapi cita-cita itu disambut dingin oleh rekan-rekannya. Mereka menilai, cita-cita Henry tersebut merupakan suatu hal yang mustahil. Tetapi Henry tidak putus asa.
Beberapa saat setelah selesai magang di Drydock Engine Works, Henry medapat tawaran untuk bekerja sebagai ahli mesin di Detroit Edison Company. Di tempat baru ini Henry kemudian menyadari keterbatasan pengetahuannya yang hanya sebatas magang di Drydock Engine Works. Cita-citanya tak akan dapat diwujudkan jika ia tidak memperdalam ilmunya. Karena itu Henry rajin menambah pengetahuannya tentang mesin dari majalah-majalah ilmiah yang terbit pada masa itu. Tidak itu saja, selepas kerja di Detroit Edison Company Henry juga melakukan penelitian dan percobaan di gudang kecil di belakang rumah sewaannya.
Dalam salah satu edisi majalah ilmiah yang dimilikinya Henry membaca tentang terciptanya satu mesin baru yang dinamakan oto, yakni mesin gas yang halus, yang dalam sejarah otomotif diklasifikasikan sebagai pendahulu mobil yang sekarang. Dalam majalah itu juga ditulis bahwa suatu masa nanti gas yang menjadi alat penerangan di masa itu tidak akan dipergunakan lagi sebagai penggerak mesin, tetapi diganti dengan bahan bakar hasil penguapan minyak bumi.
Bahasan dalam majalah tersebut mendapat tentangan dari para pakar mesin saat itu. Menurut mereka, sangat mustahil gas digantikan oleh uap minyak bumi untuk menggerakkan mesin mobil. Tetapi bagi Henry tidak mustahil uap minyak bumi dapat dipergunakan untuk menggerakkan mesin. Dengan prinsip hidupnya yang tak kenal putus asa Henry tetap melakukan percobaan demi percobaan di gudang pertanian milik keluarganya.
“Dari tahun ke tahun percobaan saya gagal. Tapi karena prinsip hidupku benar-benar tak kenal putus asa, kegagalan bukan hal yang saya takutkan. Justru kegagalan makin memacu semangat saya untuk tekun dan lebih teliti lagi!” tuturnya.
Di tahun 1892, atau persis 17 tahun setelah pertama kali menyaksikan kereta yang jalan sendiri tanpa ditarik kuda, Henry Ford menggemparkan penduduk Detroit. Ia keluar dari bengkelnya menunggang kuda besi yang mesinnya digerakkan oleh uap minyak bumi. Sesuatu yang menurut pakar-pakar mesin sangat mustahil, berhasil diwujudkan Henry Ford menjadi kenyataan. Ia berhasil membuat mobil pertama dalam peradaban manusia, yang mesinnya digerakkan uap minyak bumi.
Di mata pemilik Detroit Edison Company mobil ciptaan itu sangat istimewa, sehingga Henry Ford langsung ditawari jabatan tinggi, dan penghasilan yang berlipat ganda. Tetapi Henry malah mengundurkan diri dari Detroit Edison Company, dengan alasan jika jabatan itu diterima maka waktu dan seluruh tenaganya akan tersita habis pada perusahaan sehingga tidak punya waktu luang lagi untuk melanjutkan penelitian dan percobaan di bengkel pribadinya.
Lepas dari Detroit Edison Company, Henry Ford berhasil membujuk beberapa usahawan untuk mendirikan Detroit Auto mobil Company. Di sana ia diangkat sebagai kepala ahli mesin. Ternyata banyak ketidakcocokan antara Henry dan pemilik modal. Henry minta disediakan sejumlah dana untuk penelitian dan pengembangan tetapi usul ini tidak disetujui. Pemilik modal menginginkan mobil ciptaan Henry yang pertama saja yang diproduksi. Hasilnya, penjualan Detroit Automotif dalam waktu satu tahun tidak lebih dari 5 dan 6 unit mobil.
Setelah tiga tahun, tepatnya pertengahan Maret 1902, lagi-lagi Henry Ford mengundurkan diri dari Detroit Automobil. Dengan modal sangat minim, dari sisa-sisa penghasilannya di Detroit Automobil, Henry Ford nekat mendirikan Ford Motor Company.
Untuk memperkenalkan produksinya kepada masyarakat luas Henry Ford merancang 2 unit mobil untuk balapan yang diberi nama “999″ dan “Arrow”. Pada musim balapan tahun 1903, kedua mobil ciptaan Henry Ford diikutsertakan dan langsung keluar sebagai pemenang dengan meninggalkan lawan-lawannya lebih dari setengah mil di belakang. Dengan kemenangan gemilang itu, publisitas produk-produk Ford Motor melejit ke atas. Ford Motor Company mulai merangkak naik. Tahun 1905, produksi Ford laku terjual 1700 unit.
Henry terus berupaya meningkatkan mutu produksinya, antara lain dengan menciptakan Ford Model T yang sangat terkenal. Henry juga berusaha meningkatkan kinerja pabriknya. Dialah orang pertama yang menciptakan system perakitan mobil secara berurutan dan serba mekanis.
Pabrik Ford Motor terus diperluas ke berbagai negara. Tahun 1947, ketika Henry Ford meninggal dalam usia 84 tahun, pabrik Ford Motor di seluruh dunia telah mampu memproduksi mobil Ford sebanyak 4000 unit setiap hari. Tahun 1960, Ford Motor Company merupakan perusahaan terbesar kedua di dunia
10 hiu terlangka di dunia
10. Hammerhead Shark
Memiliki panjang antara 2 hingga 6 meter, dan semua spesies memiliki kepala menyerupai martil gepeng. Mata dan lubang hidung ada di ujung kepala. Mereka ditemukan di perairan hangat sepanjang garis pantai dan paparan benua.
Kepala yang berbentuk seperti martil ini juga memberikan keuntungan berupa area penciuman yang lebih luas, meningkatkan potensi menemukan partikel di air sedikitnya 10 kali dibandingkan dengan hiu 'klasik' lainnya.
9. Goblin Shark
Pernah ditemukan di perairan jepang dan termasuk jenis hewan purba yang masih bisa bertahan hidup hingga saat ini. Jenis ini memiliki panjang 1,3 meter serta bentuk yang unik dengan moncong pipih dan panjang. Biasanya hidup di kedalaman 150 hingga 200 meter.
8. Threasher Shark
Jenis ini adalah yang terbesar dari tiga spesies hiu (panjangnya sampai dengan 6,1 meter) dan dapat ditemukan di semua daerah beriklim hangat. Selain itu mulai dari gigi sampai ekor merupakan senjata untuk melumpuhkan mangsanya. Hiu jenis ini telah mengalami penurunan populasi yang signifikan karena adanya penangkapan yang berlebihan.
7. Frilled Shark
Adalah ikan hiu yang jarang terlihat di permukaan, jenis ini terkenal karena pertumbuhan gigi mereka yang aneh. Jenis ini juga pernah ditemukan masih hidup di lepas pantai Jepang dekat Awashima Marine Park di Shizuoka, barat daya Tokyo.
6. Spined Pygmy Shark
Merupakan salah satu anggota terkecil dari keluarga hiu, mencapai panjang maksimum hanya 11 inci. Spesies ini pernah ditemukan oleh anggota Komisi US Fish Steamer Albatross Ekspedisi Filipina antara 1907-1910. Meskipun pertama kali ditemukan di perairan Filipina, hiu ini tersebar di seluruh samudera yang ada dunia.
5. White Whale Shark
Hiu ini ditemukan oleh penyelam yang berenang di pantai Kepulauan Galapagos pada bulan Agustus 2008 dan Hiu ini dapat tumbuh hingga 50 sampai 60 kaki serta beratnya dapat mencapai 10 ton. Ikan hiu ini ditemukan pada samudera tropis dan hangat dan tinggal di laut terbuka dengan umur sekitar 70 tahun.
4. Saw Shark
Bentuknya hampir sama dengan ikan gergaji, sebagian besar tersebar dari perairan Afrika Selatan ke Australia dan Jepang, tinggalnya di kedalaman 40 meter dan tahun 1960 hiu ini ditemukan di perairan yang lebih dalam (640 m sampai 915 m) dari barat laut Karibia.
3. Greenland Shark
Merupakan salah satu Hiu terbesar dari perairan Samudera Atlantik Utara sekitar Greenland dan Islandia. Hiu ini hidup jauh di utara daripada spesies ikan hiu lainnya. Hiu jenis ini dapat tumbuh hingga 6,4 m (21 kaki) dan mencapai berat 1000 kg.
2. Megamouth Shark
Jenis hiu yang sangat langka sejak yang ditemukan pada tahun 1976. Dapat tumbuh hingga 18 kaki dan berat mencapai 2,5 ton.
1. Whorl-tooth Shark [Helicoprion]
Ini Adalah Hiu yang Paling Menakjubkan !!
Hiu berumur panjang ini pertama kali muncul di lautan Karbon dan banyak yang berpikir bahwa Hiu ini hanyalah mutasi, tetapi menurut catatan fosil menunjukkan bahwa ia hidup antara 280 dan 225 juta tahun yang lalu. Dan yang aneh adalah penemuan batu berbentuk "lingkaran gigi" di daerah Idaho, Wyoming dan Utah.
Memiliki panjang antara 2 hingga 6 meter, dan semua spesies memiliki kepala menyerupai martil gepeng. Mata dan lubang hidung ada di ujung kepala. Mereka ditemukan di perairan hangat sepanjang garis pantai dan paparan benua.
Kepala yang berbentuk seperti martil ini juga memberikan keuntungan berupa area penciuman yang lebih luas, meningkatkan potensi menemukan partikel di air sedikitnya 10 kali dibandingkan dengan hiu 'klasik' lainnya.
9. Goblin Shark
Pernah ditemukan di perairan jepang dan termasuk jenis hewan purba yang masih bisa bertahan hidup hingga saat ini. Jenis ini memiliki panjang 1,3 meter serta bentuk yang unik dengan moncong pipih dan panjang. Biasanya hidup di kedalaman 150 hingga 200 meter.
8. Threasher Shark
Jenis ini adalah yang terbesar dari tiga spesies hiu (panjangnya sampai dengan 6,1 meter) dan dapat ditemukan di semua daerah beriklim hangat. Selain itu mulai dari gigi sampai ekor merupakan senjata untuk melumpuhkan mangsanya. Hiu jenis ini telah mengalami penurunan populasi yang signifikan karena adanya penangkapan yang berlebihan.
7. Frilled Shark
Adalah ikan hiu yang jarang terlihat di permukaan, jenis ini terkenal karena pertumbuhan gigi mereka yang aneh. Jenis ini juga pernah ditemukan masih hidup di lepas pantai Jepang dekat Awashima Marine Park di Shizuoka, barat daya Tokyo.
6. Spined Pygmy Shark
Merupakan salah satu anggota terkecil dari keluarga hiu, mencapai panjang maksimum hanya 11 inci. Spesies ini pernah ditemukan oleh anggota Komisi US Fish Steamer Albatross Ekspedisi Filipina antara 1907-1910. Meskipun pertama kali ditemukan di perairan Filipina, hiu ini tersebar di seluruh samudera yang ada dunia.
5. White Whale Shark
Hiu ini ditemukan oleh penyelam yang berenang di pantai Kepulauan Galapagos pada bulan Agustus 2008 dan Hiu ini dapat tumbuh hingga 50 sampai 60 kaki serta beratnya dapat mencapai 10 ton. Ikan hiu ini ditemukan pada samudera tropis dan hangat dan tinggal di laut terbuka dengan umur sekitar 70 tahun.
4. Saw Shark
Bentuknya hampir sama dengan ikan gergaji, sebagian besar tersebar dari perairan Afrika Selatan ke Australia dan Jepang, tinggalnya di kedalaman 40 meter dan tahun 1960 hiu ini ditemukan di perairan yang lebih dalam (640 m sampai 915 m) dari barat laut Karibia.
3. Greenland Shark
Merupakan salah satu Hiu terbesar dari perairan Samudera Atlantik Utara sekitar Greenland dan Islandia. Hiu ini hidup jauh di utara daripada spesies ikan hiu lainnya. Hiu jenis ini dapat tumbuh hingga 6,4 m (21 kaki) dan mencapai berat 1000 kg.
2. Megamouth Shark
Jenis hiu yang sangat langka sejak yang ditemukan pada tahun 1976. Dapat tumbuh hingga 18 kaki dan berat mencapai 2,5 ton.
1. Whorl-tooth Shark [Helicoprion]
Ini Adalah Hiu yang Paling Menakjubkan !!
Hiu berumur panjang ini pertama kali muncul di lautan Karbon dan banyak yang berpikir bahwa Hiu ini hanyalah mutasi, tetapi menurut catatan fosil menunjukkan bahwa ia hidup antara 280 dan 225 juta tahun yang lalu. Dan yang aneh adalah penemuan batu berbentuk "lingkaran gigi" di daerah Idaho, Wyoming dan Utah.
10 negara termiskin di dunia
1. Malawi
Location: Southern Africa, east of Zambia
Population: 13,603,181
GDP per capita: $600 (2006 est.)
2. Somalia
Location: Eastern Africa, bordering the Gulf of Aden and the Indian Ocean, east of Ethiopia
Population: 9,118,773
GDP per capita: $600 (2006 est.)
3. Comoros
Location: Southern Africa, group of islands at the northern mouth of the Mozambique Channel, about two-thirds of the way between northern Madagascar and northern Mozambique
Population: 711,417 (July 2007 est.)
GDP per capita: $600 (2005 est.)
4. Solomon Islands
Location: Oceania, group of islands in the South Pacific Ocean, east of Papua New Guinea
Population: 566,842 (July 2007 est.)
GDP per capita: $600 (2005 est.)
5. Congo
Location: Central Africa, northeast of Angola
Population: 65,751,512
GDP per capita: $700 (2006 est.)
6. Barundi
Location: Central Africa, east of Democratic Republic of the Congo
Population: 8,390,505
GDP per capita: $700 (2006 est.)
7. East Timor/Timor-Timor
Location: Southeastern Asia, northwest of Australia in the Lesser Sunda Islands at the eastern end of the Indonesian archipelago; note - East Timor includes the eastern half of the island of Timor, the Oecussi (Ambeno) region on the northwest portion of the island of Timor, and the islands of Pulau Atauro and Pulau Jaco
Population: 1,084,971
GDP per capita: $800 (2005 est.)
8. Tanzania
Location: Eastern Africa, bordering the Indian Ocean, between Kenya and Mozambique
Population: 39,384,223
GDP per capita: $800 (2006 est.)
9. Afghanistan
Location: Southern Asia, north and west of Pakistan, east of Iran
Population: 31,889,923 (July 2007 est.)
GDP per capita: $800 (2004 est.)
10. Yemen
Location: Middle East, bordering the Arabian Sea, Gulf of Aden, and Red Sea, between Oman and Saudi Arabia
Population: 22,230,531 (July 2007 est.)
GDP per capita: $900 (2006 est.)
Location: Southern Africa, east of Zambia
Population: 13,603,181
GDP per capita: $600 (2006 est.)
2. Somalia
Location: Eastern Africa, bordering the Gulf of Aden and the Indian Ocean, east of Ethiopia
Population: 9,118,773
GDP per capita: $600 (2006 est.)
3. Comoros
Location: Southern Africa, group of islands at the northern mouth of the Mozambique Channel, about two-thirds of the way between northern Madagascar and northern Mozambique
Population: 711,417 (July 2007 est.)
GDP per capita: $600 (2005 est.)
4. Solomon Islands
Location: Oceania, group of islands in the South Pacific Ocean, east of Papua New Guinea
Population: 566,842 (July 2007 est.)
GDP per capita: $600 (2005 est.)
5. Congo
Location: Central Africa, northeast of Angola
Population: 65,751,512
GDP per capita: $700 (2006 est.)
6. Barundi
Location: Central Africa, east of Democratic Republic of the Congo
Population: 8,390,505
GDP per capita: $700 (2006 est.)
7. East Timor/Timor-Timor
Location: Southeastern Asia, northwest of Australia in the Lesser Sunda Islands at the eastern end of the Indonesian archipelago; note - East Timor includes the eastern half of the island of Timor, the Oecussi (Ambeno) region on the northwest portion of the island of Timor, and the islands of Pulau Atauro and Pulau Jaco
Population: 1,084,971
GDP per capita: $800 (2005 est.)
8. Tanzania
Location: Eastern Africa, bordering the Indian Ocean, between Kenya and Mozambique
Population: 39,384,223
GDP per capita: $800 (2006 est.)
9. Afghanistan
Location: Southern Asia, north and west of Pakistan, east of Iran
Population: 31,889,923 (July 2007 est.)
GDP per capita: $800 (2004 est.)
10. Yemen
Location: Middle East, bordering the Arabian Sea, Gulf of Aden, and Red Sea, between Oman and Saudi Arabia
Population: 22,230,531 (July 2007 est.)
GDP per capita: $900 (2006 est.)
Daftar Manusia Terkaya di Dunia
Jutawan asal Mexico Carlos Slim berada di posisi pertama orang terkaya se-dunia mengalahkan pendiri Microsoft, Bill Gates tulis majalah Forbes pada Rabu (10/3).
Ini yang kedua kalinya sejak 1995 Gates tidak meraih peringkat pertama, tulis majalah tersebut.Ranking 20 orang terkaya dunia versi Forbes adalah:
Carlos Slim (Mexico) - 53.5 milyar dolar AS, telekomunikasi
Bill Gates (USA) - 53 milyar dolar AS, Microsoft
Warren Buffett (USA) - 47 milyar dolar AS, Berkshire Hathaway
Mukesh Ambani (India) - 29 milyar dolar AS, Petro kimia, minyak dan gas.
Lakshmi Mittal (India) - 28.7 milyar dolar AS, Baja.
Larry Ellison (USA) - 28 billion, Oracle
Bernard Arnault (France) - 27.5 milyar dolar AS, LVMH
Eike Batista (Brazil) - 27 milyar dolar AS, penambangan, minyak.
Amancio Ortega (Spain) - 25 milyar dolar AS, pengusaha.
Karl Albrecht (Germany) - 23.5 milyar dolar AS, supermarkets
Ingvar Kamprad & family (Sweden) - 23 milyar dolar AS, Ikea
Christy Walton & family (USA) - 22.5 milyar dolar AS, Walmart
Stefan Persson (Sweden) - 22.4 milyar dolar AS, Hennes & Mauritz
Li Ka-shing (Hong Kong) - 21 milyar dolar AS, campur-campur
Jim Walton (USA) - 20.7 milyar dolar AS, Walmart
Alice Walton (USA) - 20.6 milyar dolar AS, Walmart
Liliane Bettencourt (France) - milyar dolar AS, L'Oreal
S. Robson Walton (USA) - 19.8 milyar dolar AS, Walmart
Prince Alwaleed Bin Talal Alsaud (Saudi Arabia) - 19.4 milyar dolar AS, Investasi
David Thomson & family (Canada) - $19 milyar dolar AS, berita dan perusahaan informasi Thomson Reuters.
Ini yang kedua kalinya sejak 1995 Gates tidak meraih peringkat pertama, tulis majalah tersebut.Ranking 20 orang terkaya dunia versi Forbes adalah:
Carlos Slim (Mexico) - 53.5 milyar dolar AS, telekomunikasi
Bill Gates (USA) - 53 milyar dolar AS, Microsoft
Warren Buffett (USA) - 47 milyar dolar AS, Berkshire Hathaway
Mukesh Ambani (India) - 29 milyar dolar AS, Petro kimia, minyak dan gas.
Lakshmi Mittal (India) - 28.7 milyar dolar AS, Baja.
Larry Ellison (USA) - 28 billion, Oracle
Bernard Arnault (France) - 27.5 milyar dolar AS, LVMH
Eike Batista (Brazil) - 27 milyar dolar AS, penambangan, minyak.
Amancio Ortega (Spain) - 25 milyar dolar AS, pengusaha.
Karl Albrecht (Germany) - 23.5 milyar dolar AS, supermarkets
Ingvar Kamprad & family (Sweden) - 23 milyar dolar AS, Ikea
Christy Walton & family (USA) - 22.5 milyar dolar AS, Walmart
Stefan Persson (Sweden) - 22.4 milyar dolar AS, Hennes & Mauritz
Li Ka-shing (Hong Kong) - 21 milyar dolar AS, campur-campur
Jim Walton (USA) - 20.7 milyar dolar AS, Walmart
Alice Walton (USA) - 20.6 milyar dolar AS, Walmart
Liliane Bettencourt (France) - milyar dolar AS, L'Oreal
S. Robson Walton (USA) - 19.8 milyar dolar AS, Walmart
Prince Alwaleed Bin Talal Alsaud (Saudi Arabia) - 19.4 milyar dolar AS, Investasi
David Thomson & family (Canada) - $19 milyar dolar AS, berita dan perusahaan informasi Thomson Reuters.
Langganan:
Postingan (Atom)